La question est sur toutes les lèvres : Entre tous les choix possibles, pourquoi avoir pris le parti d'acquérir : cet avion neuf, fabriqué en France ?
Pour répondre à cette question, nous vous proposons d'aborder la question sous plusieurs perspectives.
Perspective n°1 : La sécurité
Un des grands principes de l'aviation est de mettre en place des mesures afin que les erreurs précédentes ne se reproduisent pas.
Tous les incidents même anecdotiques, sont reportés afin que la sécurité soit renforcée.
Nous souhaitons une machine ayant eu une réflexion importante lors de sa conception pour répondre aux questions de sécurité, il nous semble important que l'aéronef que nous proposons à la location possède :
- Un parachute de la cellule protégeant les occupants,
- Un moteur fiable
- Un système d'alerte au décrochage
- Un système de réservoir unique anti-déflagration réduisant le risque d'incendie
- un système de prévention de la vrille (quille et ailerons)
- un système de suppression de l'effet de sol à l'atterrissage permettant un atterissage précis dans toutes les conditions
Pour l'anectode, Élixir va encore plus loins en proposant une boite noire comme sur les avions de lignes.
Notre premier critère : Une activité sécurisée.
Perspective n°2 : Performance et Modernité
Nous voulons un avion performant et sain :
- Hélice à pas variable contrôlée par une monomanette
- Avionique de bord Garmin avec un G3X et des instruments analogiques en sécurité
- Une aile unique contenant un seul et même réservoir
- Des prises USB et des supports tablettes intégrés à la planche de bord
Notre deuxième critère : Un avion moderne, dans l'air du temps.
Perspective n°3 : La transition écologique
Faut-il encore voler ?
Ce n'est un secret pour personne, voler en avion consomme du carburant.
C'est un sujet de société bien connu.
La solution la plus radicale serait d'arrêter de voler ; cependant il existe de bonnes raisons pour souhaiter continuer à former des pilotes :
- Pour nos avions de lignes : qui restent une solution efficace pour se déplacer d'un continent à l'autre,
- Pour notre sécurité : armée, secours, transferts d'organes,
- Pour notre excellence opérationnelle, notre compétitivité internationnale et pour le rayonnement de la France.
Que ce soit l'aviation commerciale, l'aviation d'affaire ou l'aviation générale chaque secteur doit se poser la question de l'impact écologique de son activité.
La question n'est pas de faire moins que les autres secteurs, mais bien de réfléchir à faire moins que soi-même.
Pour les raisons énoncées ci-dessus, il est important de continuer à former des pilotes en France.
Outre les compétences de piloter un avion, devenir pilote est aussi une école de la rigueur et du dépassement de soi.
Quels sont nos leviers d'actions ?
Le premier levier est de calculer l'impact actuel de notre activité.
On constate qu'un moteur d'avion léger à piston et à carburateur consomme en croisière :
- 18 L/h pour 100cv
- 21 L/h pour 120cv
- 35 L/h pour 160cv
- 40 L/h pour 180cv
- 44 L/h pour 210cv
- 60 L/h pour 310cv
De nouveaux moteurs à injection sont apparus dernièrement :
- 13 L/h pour 100cv
- 25 L/h pour 140cv
D'autre part, ces nouveaux moteurs sont montés sur des avions plus récents et plus légers, ils permettent de proposer des aéronefs plus performants en vitesse de croisière et plus économiques en carburant.
Par exemple, passer d'un avion école consommant 35 L/h à un avion léger récent consommant 13 L/h permet de diviser la consommation d'une heure de vol par quasiment 2 fois et demie.
En estimant qu'un avion école vole ~450 h/an, on arrive à une économie de plus de 8500 L de carburant.
De plus, en navigation, le fait d'avoir un avion plus performant permet de passer :
- de 200 km/h à 40 L/h : soit 20L/100kms
- à 230 km/h à 14 L/h : soit 7L/100kms
On s'approche donc, avec ces nouveaux avions, de la consommation habituelle d'une voiture essence récente sur l'autoroute.
Seul bémol on passe de 3 places avec bagages à 2 places avec bagages.
Notre troisième critère: Un avion récent, performant, consommant moins d'énergie fossile.
Perspective n°4 : Réduction du bruit pour le voisinage
L'extension des villes fait que les riverains des aéroports sont gênés par le bruit de l'activité de ce dernier.
La plupart des aéroports mettent en place des consciliations avec les riverains en adaptant le circuit d'aérodrome afin de survoler le moins possible le voisinage.
L'autre avantage d'un moteur moins puissant c'est qu'il fait aussi moins de bruit. Ainsi le moteur Rotax 100cv permet de réduire le bruit de 18dB, ce qui est loin d'être négligeable.
Notre quatrième critère : Entretenir de bonnes relations de voisinage.
Perspective n°5 : Coût de maintenance et pérénnité
Nous voulons un avion solide :
- Qui résiste à la météo et notamment aux intempéries et à l'humidité ; qui plus est en Bretagne.
- Qui résiste à la formation, avec un train d'atterissage robuste, avec une cellule en carbone résistante et réparable
- Un avion certifié gage d'une construction éprouvée et validée ; qui plus est en EASA CS-23.
Notre cinquième critère : Un avion pérenne dans le temps et réparable.
Avec ce cahier des charges, nous avions le choix entre un avion ou un ulm, nous allons aborder dans la partie 2 de cet article ce qui nous a poussé à choisir l'Élixir.